特斯拉“大”降价，订单爆满，成交量瞬间翻了数倍！

此前，特斯拉的售价一直起起伏伏摇曳不定，有时候涨价有时候降价，大家似乎已经习以为常，但这次的降价还是和此前有所不同的。
而，车圈话题最佳非特斯拉莫属。自1月6日特斯拉“大”降价以来，接连引发出一系列热门话题，如“成都出现激烈维权”“涨价了你会补钱吗”等等。
当然，要说话题热度最高，得是“特斯拉三天获3万订单”。
据传闻，特斯拉降价之后，三天内获得3万辆新车订单。另有媒体声称，多个特斯拉门店人流量、成交量翻了数倍，降价首日（1月6日）特斯拉全国提车量超1万辆。在随后两天，国内部分城市特斯拉门店每天提车量均超200多辆。
不过，对于上述的数据，笔者也向特斯拉官方各个平台进行考证，截至撰稿时，官方都没给出正确的回复。
但话又说回来，此次特斯拉降价，对即将要入手新能源车的用户来说，无疑是赶上了“好时候”。
如下文这位蔚来ET5准车主，在悉知特斯拉部分车型“大”降价后，声称：已锁单的ET5也开始动摇了。也确实，蔚来ET5的售价区间为32.80万元-38.60万元，与降价之后的特斯拉Model 3 （售价区间为22.99万元-32.99万元）相比，差价确实有点大，后者的价格确实很有诱惑力。
然而，还有更戏剧性的事情发生。某位特斯拉车主在得知特斯拉降价后，想拉个朋友一同前往特斯拉门店进行维权，结果是一同前去门店的朋友因为“确实便宜”，反而喜提新车一台。
上述两位车主身上发生的案例，的的确确能反应出当前部分消费者的一些内心写照。
随后，笔者也来到了特斯拉官网（中国），意外的发现Model Y后轮驱动版以及长续航版车型的预计交付日期也发生了改变，由此前的1-4周交付周期调整为2-5周。
就针对交付日期的变化，部分网友则纷纷表示：降价后，随着新订单的增多，特斯拉的库存逐渐被消化。当然，交付日期的调整，是车企内部的多方面的问题，不仅仅体现在订单上。
而对于交付日期的变动，特斯拉对外事物副总裁陶琳则表示：车辆交付日期也跟有效工作时间有一定关系，比方说春节要放假，所以整个1月份只有差不多两周的时间，就不太能够达到满产状态，它肯定会比2022年10月份是天天满产时的产量不一样，相对应带来的交付周期也就不一样。
至于，热议的“特斯拉三天获3万订单”，目前虽说无从考究，但特斯拉历史新低的价格已成既定事实，嘴上都在骂，身体却很诚实。消费者们该维权的维权，该薅羊毛的薅羊毛，一幅“其乐融融”的景象。
说到最后，特斯拉车型降价，其实大家已经见怪不怪，都说：“早买早享受，晚买享折扣”。
那么，此次的降价给行业都带来些影响？如小鹏的P7、G9；蔚来的ES6、ET5；理想的L7、L8；以及比亚迪海豹等车型都有所牵连。


至于，车企们是否“跟进”特斯拉降价，以目前车企盈利的状态，除了比亚迪，其他家已是低利润甚至是亏损，对此观望或是目前各车企最明智的举措。当然，行业后期有任何动向笔者会第一时间跟进，也欢迎大家持续关注。
首先，无论是Model 3还是Model Y，两款车型此次降价之后，都来到了一个前所未有过的低价位段之中，价格上创下了历史新低。
另一个不同在于，此次大幅降价，将引发整个新能源行业开始一场洗牌。
如今整个新能源市场本就处在比较混沌的场面中，一方面2022年恰逢国补正式取消，一笔金额不小的补贴，如何处理对于车价的波动，成为了车企不得不面对的一个棘手问题，涨价客户不买账，转头就进了别人家门店，但自己扛下成本，利润顶不住，也就是说，想走量就要放弃盈利，不想走量就是直接将市场拱手让给别人，这种矛盾如今已经体现得淋漓尽致。
受此影响，整个行业也是处在一个极度紧张的局面中，如今没有一个车企是敢说自己不想要订单的，即便是头部车企也在主动筹集更多订单，对订单的态度却是完全不同的，以比亚迪为代表的车企，由于不太缺订单，直接选择2023年车型涨价，但也有不少车企选择了稳住价格，自己扛下所有。
显然，特斯拉已经站在了降价这边，不仅如此，还要变本加厉，额外再降价好几万，考虑到特斯拉是整个国内新能源市场上的单车销量最高的企业，此番降价，势必将让原本就紧张至极但还能勉强维持平衡的新能源车市，彻底迎来一场雪崩，格局就此改写。
那么，此次国产特斯拉大幅降价，哪些车企的影响最大呢？
我想，最为直接的肯定有这三家，一个是比亚迪、一个是长安，还有一个是小鹏。
比亚迪受到影响最大的无疑就是海豹了，同样作为纯电后驱车，特斯拉此番降价对于海豹的冲击是异常巨大的，但好在比亚迪如今各个车型都是爆款，如今除了巡洋舰以外所有车型都是月销过万的状态，这种单一车型的冲击，对于整个企业的影响还是属于比较有限的状态。
长安的深蓝SL03同样也会受到很大影响，但深蓝SL03的好处在于其不仅有纯电动版，还有增程版车型，而且从目前的销量结构上看，更多用户还是会主动选择没有里程焦虑而且价格便宜很多的增程版SL03，在20万级市场，消费者主动选择离开燃油车阵营投奔纯电动阵营的占比依然还是比较低的，从这个角度来说，深蓝SL03虽然同样受到了很大的影响，但整体还是能够继续下去的。
相比长安和比亚迪，小鹏的境遇可能就没有那么好了。
作为造车新势力的头部企业，小鹏最近几个月一直就不在自己的节拍上，一方面是产品迭代节奏没有达到自己的预期，继而导致三季度之后开始出现销量上的下滑。G3、P5和P7随着时间的快速更迭，下半年开始，都渐渐进入了对比竞争对手优势不再那么大的平庸者时期，市场关注度渐渐走低，小鹏原本的规划是利用G9打开局面，但G9上市之后由于不同配置的受众群体不够清晰，导致订单反响平平，加上生产交付节奏也受到外界因素影响，种种因素叠加，让小鹏处在已经比较被动的境遇之中，最近一段时间，小鹏的组织架构和人事上都出现了很大的变动，其中就包括CEO助理李鹏程的离职，有业内人士分析称，背后的原因正是因为G9上市遇冷。
关键的是，小鹏与特斯拉一直在调性上是比较相近的，如果说，“蔚小理”之中，蔚来主打的是生活方式，理想主打的是家庭豪华，那么小鹏打的就是智能科技牌，外加一点点性能陪衬，从特斯拉的核心杀手锏发展路径来看，从AP再到FSD，智能驾驶是不可或缺的话题，显然小鹏也是类似的，2022年小鹏刚刚开通了自己的城市NGP功能。可以说，在技能树的点亮路径上，小鹏和特斯拉是存在诸多相似之处的。
在产品层面，此前小鹏P7对标的基本就是Model 3，G9推出之后虽然定位更加高端，但也经常会拿Model Y做比较，但随着此次降价，如果说Model 3还是处在一个能够对标的合理局面之中的话，Model Y则是完全无法对标了，特斯拉本轮降价，让Model Y这样一个原本用户认知中30多万的车，突然变成了25万，完全进入到了另外一个市场区间，横跨两个市场，这对于原本就订单量不太理想的小鹏G9来说，杀伤力实在太大了。
国产特斯拉此次大幅降价，对于其自身来说，属于没有办法的办法，如今新能源车市场的竞争节奏基本处在半年一小变，一年一大变的阶段，特斯拉手拿一款车型6年不换代，还想提振销量，那就不得不损失自己的一部分利润了，但此举对于整个行业来说，也是一次杀敌1000自损800的玩法，整个行业的价格秩序都会因为特斯拉的此次降价而重构，但显然小鹏受到的冲击是更大一些的。
但不能否认的是，如今小鹏在资金规模，科技实力以及后续产品规划上，依然能够看到其具备的强大实力，而且小鹏也在快速的调整来应对市场的变化，今年一季度随着改款P7的上市，小鹏最重要的基本盘车型迎来了一次重要更新，后续的小鹏G7以及纯电MPV作为两款全新车型也是充满爆款潜质的。
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